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rpas:3.3_clasificacion [2019/10/21 13:06] galopax |
rpas:3.3_clasificacion [2020/06/03 09:17] (actual) galopax [Categorías de UAS-SANT] |
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Línea 12: | Línea 12: | ||
* en el perfil de vuelo | * en el perfil de vuelo | ||
- | * la realizada por el DoD norteamericano | + | * la realizada por el %%DoD%% norteamericano |
* basada en el grado de similitud del SANT con las aeronaves convencionales | * basada en el grado de similitud del SANT con las aeronaves convencionales | ||
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- | Cuadro JCGUAV | ||
+ | <WRAP center round 60%> | ||
+ | | {{ :rpas:clasificacionsant.png?direct&500 |Clasificación SANT}} | | ||
+ | | Cuadro JCGUAV | | ||
+ | </WRAP> | ||
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- | \begin{center} | ||
- | \includegraphics[scale=0.21]{imagenes/clasificacionSANT.png} | ||
- | \end{center} | ||
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- | \begin{center} | + | ====Otras clasificaciones==== |
- | \small {Clasificación de UAS-SANT} | + | * Existen otras clasificaciones como la propuesta por Australian Civil Aviation Safety Authority - CASA - que distingue tres clases, en función del peso del sistema: |
- | \end{center} | + | * La **EASA** (European Aviation Safety Agency) determina que los UAV con MTOM (Maximun Take-Off Mass) de menos de 150 serán regulados por la **agencias nacionales** |
- | \end{frame} | + | * En Suiza (dos categorías sobre 30 Kg) o en UK (recreacional o comercial, cuatro categorías) |
+ | * En España, a día de la fecha, no existe una clasificación, aunque se ha convocado una reunión (30/05/2013) para recabar opiniones y presentar ideas y propuestas. | ||
+ | |||
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- | \begin{frame} | + | ====RPAS==== |
- | \frametitle{\textcolor{SkeyeBlue}{Otras clasificaciones}} | + | ### |
- | \vspace{0.2cm} | + | Desde el año 2009, la IATA, International Air Transport Associattion, y la OACI, comienzan a emplear el **término** Remotely Piloted Aircraft System para aludir a los conocidos como UAV, UAS. |
- | \begin{itemize} | + | ### |
- | \justifying | + | ### |
- | \item Existen otras clasificaciones como la propuesta por Australian Civil Aviation Safety Authority - CASA - que distingue tres clases, en función del peso del sistema | + | Esta denominación tiende a **resaltar** la condición de pilotaje humano, remoto, sobre una posible autonomía del aeronave, una toma de decisiones de modo «robótico». |
- | \item La \textbf{EASA} (European Aviation Safety Agency) determina que los UAV con MTOM (Maximun Take-Off Mass) de menos de 150 serán regulados por la \textbf{agencias nacionales}. | + | ### |
- | \item En Suiza (dos categorías sobre 30 Kg) o en UK (recreacional o comercial, cuatro categorías) | + | ### |
- | \item En España, a día de la fecha, no existe una clasificación, aunque se ha convocado una reunión (30/05/2013) para recabar opiniones y presentar ideas y propuestas. | + | De hecho, y en esta sintonía, determinadas normativas tienden a considerar el vuelo **manual** y con **alcance visual** como aceptable para determinados UAV, los de la Clase I, Micro y Minis, según la clasificación de la JCGUAV. |
- | \end{itemize} | + | ### |
- | + | ### | |
- | \end{frame} | + | En todo caso, es el **término** más ampliamente aceptado y que puede reflejar, del mejor modo, le interacción entre la persona encargada de su control, su **piloto**, y el sistema controlado, **{pilotado**. |
- | + | ### | |
- | \begin{frame} | + | |
- | \frametitle{\textcolor{SkeyeBlue}{RPAS}} | + | |
- | \vspace{0.2cm} | + | |
- | Desde el año 2.009, la IATA, International Air Transport Associattion, y la OACI, comienzan a emplear el \textbf{término} Remotely Piloted Aircraft System para aludir a los conocidos como UAV, UAS. | + | <WRAP center round 60%> |
- | \vspace{0.1cm} | + | | {{ :rpas:predator-cockpit_s.jpg?direct&400 |Predator cockpit}} | |
- | + | | Predator cockpit | | |
- | Esta denominación tiende a \textbf{resaltar} la condición de pilotaje humano, remoto, sobre una posible autonomía del aeronave, una toma de decisiones de modo ``robótico''. | + | </WRAP> |
- | \vspace{0.1cm} | + | |
- | + | ||
- | De hecho, y en esta sintonía, determinadas normativas tienden a considerar el vuelo \textbf{manual} y con \textbf{alcance visual} como aceptable para determinados UAV, los de la Clase I, Micro y Minis, según la clasificación de la JCGUAV. | + | |
- | \vspace{0.1cm} | + | |
- | + | ||
- | En todo caso, es el \textbf{término} más ampliamente aceptado y que puede reflejar, del mejor modo, le interacción entre la persona encargada de su control, su \textbf{piloto}, y el sistema controlado, \textbf{pilotado}. | + | |
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- | + | ||
- | \end{frame} | + | |
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- | \begin{frame} | + | |
- | \frametitle{\textcolor{SkeyeBlue}{RPAS}} | + | |
- | \vspace{0.2cm} | + | |
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- | \begin{center} | + | |
- | \includegraphics[scale=0.4]{imagenes/Predator-cockpit_s.jpg} | + | |
- | \end{center} | + | |
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- | \begin{center} | + | |
- | \small {Predator cockpit} | + | |
- | \end{center} | + | |
- | \end{frame} |