=====Clasificación=====
  
====Categorías de UAS-SANT====
    
\begin{center}
Clasificación de los sistemas UAS-SANT
\end{center}

  * JCGUAV (Joint Capability Group on UAV) de la OTAN, para UAS de uso militar
    * clasificación basada en el MTOW (peso máximo al despegue)
    * en el uso del SANT
    * en el perfil de vuelo

  * la realizada por el %%DoD%% norteamericano 
    * basada en el grado de similitud del SANT con las aeronaves convencionales
  

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|  Cuadro JCGUAV  |
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====Otras clasificaciones====
  * Existen otras clasificaciones como la propuesta por Australian  Civil  Aviation  Safety Authority - CASA - que distingue tres clases, en función del peso del sistema:
  * La **EASA** (European Aviation Safety Agency) determina que los UAV con MTOM (Maximun Take-Off Mass) de menos de 150 serán regulados por la **agencias nacionales** 
  * En Suiza (dos categorías sobre 30 Kg) o en UK (recreacional o comercial, cuatro categorías)
  *  En España, a día de la fecha, no existe una clasificación, aunque se ha convocado una reunión (30/05/2013) para recabar opiniones y presentar ideas y propuestas.
 
  
====RPAS====
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Desde el año 2009, la IATA, International Air Transport Associattion, y la OACI, comienzan a emplear el **término** Remotely Piloted  Aircraft System para aludir a los conocidos como UAV, UAS.
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Esta denominación tiende a **resaltar** la condición de pilotaje humano, remoto, sobre una posible autonomía del aeronave, una toma de decisiones de modo «robótico».
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De hecho, y en esta sintonía, determinadas normativas tienden a considerar el vuelo **manual** y con **alcance visual** como aceptable para determinados UAV, los de la Clase I, Micro y Minis, según la clasificación de la JCGUAV.
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En todo caso, es el **término** más ampliamente aceptado y que puede reflejar, del mejor modo, le interacción entre la persona encargada de su control, su **piloto**, y el sistema controlado, **{pilotado**.
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|  {{ :rpas:predator-cockpit_s.jpg?direct&400 |Predator cockpit}}  |
|  Predator cockpit  |
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