\begin{center} Clasificación de los sistemas UAS-SANT \end{center}

• JCGUAV (Joint Capability Group on UAV) de la OTAN, para UAS de uso militar
  • clasificación basada en el MTOW (peso máximo al despegue)
  • en el uso del SANT
  • en el perfil de vuelo

• la realizada por el DoD norteamericano
  • basada en el grado de similitud del SANT con las aeronaves convencionales

Cuadro JCGUAV

• Existen otras clasificaciones como la propuesta por Australian Civil Aviation Safety Authority - CASA - que distingue tres clases, en función del peso del sistema:
• La EASA (European Aviation Safety Agency) determina que los UAV con MTOM (Maximun Take-Off Mass) de menos de 150 serán regulados por la agencias nacionales
• En Suiza (dos categorías sobre 30 Kg) o en UK (recreacional o comercial, cuatro categorías)
• En España, a día de la fecha, no existe una clasificación, aunque se ha convocado una reunión (30/05/2013) para recabar opiniones y presentar ideas y propuestas.

Desde el año 2009, la IATA, International Air Transport Associattion, y la OACI, comienzan a emplear el término Remotely Piloted Aircraft System para aludir a los conocidos como UAV, UAS.

Esta denominación tiende a resaltar la condición de pilotaje humano, remoto, sobre una posible autonomía del aeronave, una toma de decisiones de modo «robótico».

De hecho, y en esta sintonía, determinadas normativas tienden a considerar el vuelo manual y con alcance visual como aceptable para determinados UAV, los de la Clase I, Micro y Minis, según la clasificación de la JCGUAV.

En todo caso, es el término más ampliamente aceptado y que puede reflejar, del mejor modo, le interacción entre la persona encargada de su control, su piloto, y el sistema controlado, {pilotado.

Predator cockpit